ПРОЦЕСС ЗАПУЩЕН

Увеличенная фотография (JPG, 632 КБ)

В октябре т.г. правительством РФ были утверждены правила предоставления субсидий на закупку автобусов и техники для ЖКХ, работающих на газомоторном топливе (ГМТ). Таким образом, был дан старт не только про­цессу обновления автопарков пассажирских предприятий и служб ЖКХ, но и развитию рынка ГМТ. Реализация мероприятий несет двойной эффект. Эксплуатация техники, работающей на ГМТ, гораздо выгоднее дизельных или бензиновых аналогов и, что самое главное, экологичнее. Решением поставленных задач по развитию газозаправочной инфраструктуры в Самарской обл. вплотную занимаются дочерние компании ОАО «Газпром» — ООО «Газпром трансгаз Самара» (ГТС) и ООО «Газпром газомоторное топливо».

В федеральном тренде

В соответствии с инициативой пре­зидента РФ Владимира Путина в Самарской обл. разработана и ут­верждена госпрограмма развития ГМТ в регионе на 2014–2020 гг. На федеральном уровне была предус­мотрена компенсация субъектам ча­сти затрат, понесенных на приобре­тении автобусов, работающих на ГМТ — компримированном природ­ном газе (КПГ) (метане).

Если обратиться к презентации министра энергетики РФ Александ­ра Новака к совещанию по развитию рынка ГМТ, состоявшемуся 6 июня т.г. в Нижнем Новгороде, то можно заметить, что для Приволжского федерального округа (ПФО) не­хватка транспортных средств на ГМТ была выделена отдельным во­просом. «Дальнейшее развитие га­зозаправочной инфраструктуры в ПФО требует увеличения транспорта на ГМТ», — заявил Новак. Что качается непосредственно Самарской обл., то согласно презентации в регионе «необходимо увеличивать уровень загрузки объектов газоза­правочной инфраструктуры». При­чем объем потребления КПГ в Са­марской обл. к 2020 г. будет увели­чен до 28,4 млн куб. м в год (на 2013 г. этот показатель равнялся 3,4 млн куб. м), а инвестиции в развитие га­зозаправочной инфраструктуры превысят 3,3 млрд р. Количество за­правочных станций компримированного газа в Самарской обл. воз­растет до 43 (в 2013 г. рассчитыва­лось 11 станций).

Губернатор Самарской обл. Ни­колай Меркушкин, принимавший участие в указанном совещаний, обозначил позицию регионального правительства по этому вопросу: «Мы понимаем значимость этой ра­боты, ведь Самарская обл. находит­ся на первом месте в ПФО по чис­ленности транспорта. И если на этот вид топлива перевести значительное количество транспорта, эффект для региона будет огромным».

Позитив — для экономики

Стоит понимать, что процессы взаи­мосвязаны, т.е. увеличение транс­порта на ГМТ автоматически решит вопрос загрузки автомобильных газозаправочных станций (АГСЗ), со­здаст потребность в расширении се­ти и модернизации уже существую­щих заправочных пунктов. «Мы бу­дем предоставлять участки для стро­ительства газовых АЗС; у Газпрома сейчас в этом вопросе есть сложнос­ти, в т.ч. и в Самаре, поэтому в но­вых микрорайонах мы сразу будем предусматривать специальные уча­стки для строительства заправок», — пообещал Николай Меркушкин.

В беседе с корреспондентом «Хронографа» директор крупней­шего тольяттинского пассажирского перевозчика МП «ТП АТП-3» Алек­сандр Абрамов обрисовал уже кон­кретную перспективу: «Мы встреча­лись с представителями Газпрома, и они нам обрисовали четкую карти­ну. Если в нашем парке будет по­рядка 100 машин на ГМТ, то компа­ния готова построить для нашего предприятия АГЗС».

По некоторым подсчетам, эконо­мия от эксплуатации автобусов на ГМТ в год оценивается суммой по­рядка 60 млн. р. На экономическую выгоду обратил внимание и директор АТП-3: «Если сравнивать стоимость дизельного топлива и стоимость газа, то поездка на газе получается при­близительно в 3 раза дешевле. Мы в течение нескольких месяцев в Толь­ятти тестировали автобус на природ­ном газе, и экономический эффект подтвердился на практике. Кроме то­го, от водителей, технического пер­сонала и, разумеется, от пассажиров мы слышали только положительные отзывы об этой машине».

Экоразгрузка

Финансовый аспект может быть и не самым главным преимуществом ис­пользования природного газа в ка­честве моторного топлива. Для жи­телей больших городов, наверное, нет необходимости объяснять, ка­кой вред экологии наносят отрабо­танные выхлопные газы автомоби­лей. Особенно этот тезис актуален для большегрузной техники и авто­бусов, имеющих дизельные двигате­ли. Если же рассматривать картину по загрязнению атмосферного воз­духа в мегаполисах в целом, то в срезе доля отработанных выхлоп­ных газов занимает около 70%.

По статистике, газовые двигате­ли по своим параметрам значитель­но превосходят требования ЕВРО-4. Выбросы в 1,9 раза ниже, что ка­сается сажи, в 3,2 — по углеводороду (СН), в 1,6 — по оксиду азота (N0), наконец, в 200 раз (!) по оксиду уг­лерода. Именно поэтому на феде­ральном уровне была закреплена тенденция на увеличение количест­ва транспорта на ГМТ. К 2020 г. в городах с численностью населения более 1 млн человек — до 50% общего количества единиц техники, в горо­дах с численностью населения более 300 тыс. — до 30%, в городах и насе­ленных пунктах с численностью на­селения более 100 тыс. — до 10%.

Приведенных примеров уже до­статочно, для того чтобы можно было в полной мере оценить выгоды от пе­рехода на использование в транспорт­ной отрасли ГМТ. Компания ГТС го­това уже сейчас включиться процесс.

Комментарии

Николай МЕРКУШКИН, губернатор Самарской обл.

— На единицу транспорта и на единицу по­строенной газовой АЗС из федерального бюд­жета будет выделяться определенная сумма средств. От 60 до 70% направит федеральный бюджет, от 30 до 40% — региональный бюджет. Стартовая цена вопроса емкая, поэтому субсидии даются для того, чтобы первые шаги государство поддерживало, и мы, регионы, со временем почувствовали этот эффект.

Владимир СУББОТИН, генеральный директор ООО «Газпром трансгаз Самара»

— Автомобиль на метане — самая перспективная альтернатива бензиновым и дизельным автомоби­лям. Использование компримированного газа в качестве топлива увеличивает срок службы двигателя в 1,5–2 раза. Ведущие мировые производители выпускают широкую линейку автомобилей, использующих в качестве топлива природный газ, и наш отечественный автопром также предлагает широкую гамму машин на природном газе. Согласно постановлению № 767 правительства России до 2020 г. более половины общественного транспорта крупных городов должно использовать в качестве топлива природный газ. Газпром участвует в реа­лизации планов правительства страны и последовательно увеличивает сеть газозаправочных станций. Уже сегодня мощность существующих станций позволяет увеличить автопарк в несколько раз. В планах — строительство новых АГЭС и модернизация существующих.